[위클리서울=김필수] 모든 차량에 대한 LPG차 제조와 판매가 풀린 지 2년이 되면서 판매량도 늘어났지만 가장 아쉬운 부분은 바로 적극적인 제조사의 호응 부족이라 할 수 있다.
모든 LPG 차량 판매가 허용된 이유는 내연기관차 중 가장 친환경적인 요소가 큰 만큼 친환경을 유도하고 일반인에게도 다양한 차종을 구입할 수 있는 권리와 공정한 경쟁을 제공하기 위함이다.
최근 전기차와 수소 연료전지차가 계속 보급 속도를 높이고 있지만, 현실적으로 당분간 시장을 주도하는 차종은 내연기관차이기 때문이다.
앞서 언급한 바와 같이 LPG 엔진 기술은 우리나라가 세계 최고 수준이고 LPG 차량 보급도 글로벌 시장에서 수준급인 만큼 국내 제조사가 얼마나 전향적으로 차종을 늘리느냐가 관건이다.
이중 예전에 필자가 언급한 바와 같이 기아차의 카니발 4세대 모델이 출시되면서 LPG 차종이 없다는 부분은 더욱 아쉽다.
카니발은 국내 미니밴 시장에서 절대적인 차종으로 비교 대상이 없고 그만큼 많이 판매되는 차종이기 때문이다. 이 차종에 LPG 엔진을 얻는다면 더욱 다양한 서민들이 이용할 수 있다는 측면에서 경영진의 의지가 중요하다.
이미 LPG 엔진도 있고 적용만 하면 되는 만큼 가솔린 차량과 디젤 차량으로 충분하다는 생각을 다시 한번 재고하기 바란다. 이러다 보니 최근 카니발 신형 차종의 택시나 장애인 차량 등은 애프터마켓의 기업이 맡아서 개조하기로 하였다.
LPG 차량의 증가와 더불어 가장 개선하여야 할 부분은 바로 충전 인프라의 개선이다. 예전과 달리 기술발전과 국민적 수준이 높아진 만큼 굳이 LPG 충전소에서 별도로 충전 받을 필요가 없다는 것이다. 즉 얼마든지 셀프 충전이 가능하다는 것이다.
수년 전 대통령이 프랑스 파리를 방문하여 수소 연료전지차를 현장에서 참관하면서 운전자가 직접 수소를 충전하는 모습을 국내에도 크게 보도되면서 큰 반향을 불러일으켰다.
수소 연료전지차보다 충전 압력이 극히 낮은 LPG 차량은 현재의 상태를 개선한다면 충분히 가능하기 때문이다. 수소 연료전지차의 셀프 충전에 앞서서 우선적으로 LPG차의 셀프 충전부터 가능하게 하여야 한다.
그렇지 않아도 규제 일변도의 포지티브 정책이 자리 잡고 있는 만큼 이러한 사례도 긍정적으로 판단하고 개선하는 의지가 중요하다. 기존 기득권 유지를 위하여 안전이라는 미명하에 지금의 제도를 유지한다면 미래에 대한 가능성은 전혀 없다고 단언할 수 있다.
이렇게 LPG차의 셀프 충전이 가능하게 하기 위해서는 우선 관련 법 개정을 통하여 기반을 조성해야 할 것이다. 그다음으로는 LPG 차량에 대한 교육 문제도 개선해야 할 것이다.
LPG 차량을 구입하면 사전 교육을 받아야 하는 부분도 구시대적인 요소이기 때문이다. 렌트 차량이 모두 LPG 차량이지만 어느 누구도 별도로 교육받지 않는다는 측면에서 지금의 LPG 신차 교육은 형식적인 부분에 그치는 문제점을 안고 있다.
둘째로 LPG 충전소의 충전 손잡이를 바꾸는 것이 좋을 것이다. 현재의 충전 손잡이는 사용하기 불편하고 제대로 하지 않는다면 누수 가능성이 있는 만큼 최근 개발된 일반 주유기와 같은 충전 손잡이를 사용하면 더욱 안정된 시스템이 구축될 것이다. 그렇게 힘들지 않은 LPG 차량 셀프 충전은 정부의 의지에 달렸다고 해도 과언이 아니다.
일선 LPG 충전소 운영진도 현행 방법을 개선하여 셀프 충전을 요구하는 부분도 간과해서는 안 될 것이다. 이미 충전소 운영에서 고용원으로 인한 고정비가 도를 넘고 있어서 기업의 운영이 심각하고 시간대별로 필요 없는 인력을 유지해야 하는 만큼 당연한 개선이 요구된다.
구시대적이고 규제 일변도의 국내법은 주변에 무궁무진하다. 규제 샌드박스 등 다양한 개선 방법을 찾고 있지만, 기득권 세력과의 전쟁은 필연적이다. 이 중 LPG 충전소의 셀프 충전을 위한 개선은 가장 대표적인 사례가 될 것으로 확신한다.
내일을 위한 대한민국이 각 분야에서 선두권을 유지하고 미래 먹거리를 찾는다는 측면에서 더욱 이러한 사례 개선은 중요한 몫을 차지할 것으로 확신한다. 조속히 LPG 충전소의 셀프 충전을 위한 실질적인 액션플랜을 요구한다.
- 내년이 전기차의 진검승부 시기이다
- 전기차 항상 침수 위험성에 대비해야
- 고가 수입 전기차 보조금 논란, 정리될 수 있을 것인가?
- 자율주행 기능 믿지 말고 자신만을 믿어라
- 기아차 신형 카니발에 LPG모델이 꼭 필요한 이유
- 장애인차 구조변경 기준부터 재정립해야
- 코로나 시대에 급증한 자전거 라이더를 위한 변명
- 법인차 등록 강화 안 하는 것인가 못하는 것인가
- 전기차 충전요금 인상과 충전기 기본요금 부과 재고(再考)해야
- 미래의 내연기관차의 생명, 신기술로 수명연장이 가능하다
- 민식이법 재개정은 꼭 필요하다
- 선진형 플랫폼 구축은 선진형 수출중고차 산업 완성의 밑거름
- 정비업의 생계형 업종 지정, 필요하지만 독소조항은 제거해야
- 캠핑카 세금부과 논란, 난망한 튜닝산업 활성화
- 수많은 악법과 독소조항, 국민이 희생양이다
- 코로나 요소가 미래 모빌리티에 대한 변화를 주도한다
- 제네시스 브랜드의 안정적 정착을 위한 고언(苦言)
- 노후 디젤차 관리, EGR 교체와 카본 제거로 가능하다
- 아직도 존재하는 김영란법, 자동차 시장이 우선 망가졌다
- 테슬라, 니콜라, 루시드 등 미래차에 대한 기대와 실망
- 국내 초소형차 안전성은 세계 최고 수준
- 해외 진출기업의 국내 유치, 현재의 리쇼어링은 불가능하다
- 국내 픽업트럭 시장 5만 대 넘긴다
- 전동 퀵보드 보도 운행 문제 해결돼야
- 자동차 제작사의 배터리 자체 생산은 결국 실현된다
- 전기차용 변속기에 주목하는 이유
- 무용지물 상태인 신차교환·환불 프로그램 레몬법
- 국제 환경 기준을 맞출 수 있는 국내 내연기관차의 최후 방법
- 화물차 적재 방법 선진형으로 바꾸어야
- 코로나19로 인한 대학의 위기, 국내 대학이 살길은
- 내년은 전기차 진검승부의 시작…위기이자 기회의 시기
- 테슬라 모델X 사고가 시사하는 의미
- 애플 카 출시가 의미하는 것
- 자동차 배기가스재순환장치(EGR) 교체로 미세먼지 잡을 수 있다
- 올해 자동차업계 가장 큰 숙제는 쌍용차 위기 극복
- 자동차 재귀반사식 번호판 문제 제대로 잡아야